公交卡仍是局部可通 长三角一卡通"卡"在了哪儿
摘要：技术标准不一，改造成本大，这样的“套词”遭到无锡太湖卡公司原副总朱树兴的否认。曾为长三角一卡通奔走多年的他直言，无锡和上海互通之初，南京、常州、镇江都已上马各自的公交卡系统。其时，技术不兼容，改造成本大，的确是互通的障碍。而到了今天，技术标准的不统一，就算不上障碍了，“不但有能够兼容各种卡的技术，连相互结算的软件平台也做好了，公交卡互通，技术上万事俱备。改造成本肯定有，但吓不死人！上海市场最大，面临升级，负担也最大，而像南京，前几年升级IC卡，花了6000万，现在改造肯定花不了那么多钱，毕竟技术进步能大大降低成本。
9月下旬，南京姑娘马辛“敲定”了国庆休假主题：一路“火车加公交”，到苏州、上海、杭州看朋友。因为，常听人们说“一卡刷遍长三角”，她早就想试试“一卡通”。打了一圈电话后，她很沮丧——南京公交卡到这些城市没法用！
就在9月16日，国务院发布指导意见，把“长三角一体化发展”列入国家战略。而对小马这样的普通人来说，“一卡通行16市”，就是他们盼了多年的“一体化”
”。
“一卡通”，被称为“长三角城际公交突破口”、“一体化重要载体”的这张小小卡片，到底“卡”在了哪儿？
“大圈”难通“小圈”通
“我拿无锡太湖卡到上海，坐地铁、乘公交、打车，体验磁悬浮，不用准备一大把硬币，更不用排队买票，多方便啊！”无锡太湖卡公司市场部经理陈琦说，无锡和上海公交卡2003年刚互通时，每月互刷5万多次，现在互刷已有20多万次，“两边各半，可见这方面需求增长很快”。
“8月，常熟人在上海出行刷卡2459笔，金额4918元；上海人到常熟刷了1841笔，金额4124.1元。”谈及与上海的公交卡互通，常熟公交公司IC卡中心主任杨志刚用了两个字：方便！
自2002年底，长三角提出公交卡互通以来，尽管“大圈”未通，但在内部及周边地区，倒有几个“小圈”先通了：第一个“小圈”，以上海为中心，包括无锡、常熟，以及安徽的阜阳、淮南、淮北；第二个“小圈”，以南京为中心，包括扬州、淮安，安徽的芜湖，泰州近期也将加入其中；第三个“小圈”，以杭州为中心，包括绍兴、诸暨、安吉、桐乡、海宁、德清等6县市。
采访中，不少公交卡公司人士坦言：对中小城市而言，跟谁先“通”，往往就是认谁做“老大”。在上海“圈”内，常熟是前年底上的公交卡，尽管可以选择更先进的CPU卡，而常熟用卡仍然向上海看齐，“我们离上海也就个把小时车程，跟上海的心理更接近。”杨志刚说。至于扬州、淮安选择与南京互通，道理也相似。淮安公交公司信息管理中心孙淮林说，淮安人去南京，要比去上海多得多，“淮安人到南京坐公交，拿淮安的卡，享受南京人的待遇，很高兴！”扬州与南京互通公交卡近两年了，每个月，扬州人到南京刷卡乘车坐地铁，有上千人次。谁是“龙头”，谁的标准便容易被周边接受。南京公共事业IC卡公司的一位负责人透露，“南京周边的中小城市中，有的刚上公交卡系统，有的要做系统改造，我们一听消息就会赶过去——在系统搭建之前，劝他们‘用’南京的技术标准，肯定要比事后劝人家‘换’南京标准更可行，互通成本也更低。”
“小圈”内互通热情高，而在长三角“大圈”内，互通进展慢多了，尤其是沪、宁、杭之间难通。杭州市公交集团客运部副经理吴存钱说，“杭州与南京、上海客流都很大，但公交卡互通还仅仅是面上的接触，很不深入。虽有报道说，上海、南京的卡可在杭州的部分出租车上使用，其实范围很小，几乎没消费。”
“大圈”内中心城市不通，这令不少中小城市左右为难。南通公交总公司票卡管理处处长严银虎说，“从区位上说，南通渴望融入上海的城市圈，但从技术上，南通与南京的公交卡更容易解决兼容，互通成本更低。如果南京、上海两个中心城市的卡能够互通，就把周围的城市都带起来了。”
“技术割据”的背后
“预计2010年，长三角地区16个城市的交通卡有望实现互通。”记者在检索相关资料时发现，这一信息在近两三年的媒体报道中时常出现经常引用。可是，南京的一位业内人士却一口否认：“互通，还没有时间表！”
缺乏统一规划，各自为政，形成了一个个“技术孤岛”，是长三角公交卡对接难的一大原因。在长三角及周边城市，公交卡的技术系统五花八门：上海、无锡、常熟、阜阳、淮南、淮北，用了上海的逻辑加密卡；同是CPU系统，南京、淮安、扬州，用的与苏州不一样；而常州、镇江、南通，还有浙江的几座城市，又是另外的标准。
“长三角的公交卡，有点像诸侯割据。表面看是技术问题，实际是对形势发展鲜有预判。当初是各自发展，谁料，‘一卡通’转眼就来？谁都知道互通有好处，可谁又愿意把自己的系统推倒重来？”一位IC卡公司的负责人捅破了这层窗户纸，“上海有2000万张卡，南京有300万张，无锡也有75万张……让谁换系统，费用都不小，一张卡就要30元，换个刷卡机更要一两千元！”
技术标准不一，改造成本大，这样的“套词”遭到无锡太湖卡公司原副总朱树兴的否认。曾为长三角一卡通奔走多年的他直言，无锡和上海互通之初，南京、常州、镇江都已上马各自的公交卡系统。其时，技术不兼容，改造成本大，的确是互通的障碍。而到了今天，技术标准的不统一，就算不上障碍了，“不但有能够兼容各种卡的技术，连相互结算的软件平台也做好了，公交卡互通，技术上万事俱备。改造成本肯定有，但吓不死人！上海市场最大，面临升级，负担也最大，而像南京，前几年升级IC卡，花了6000万，现在改造肯定花不了那么多钱，毕竟技术进步能大大降低成本。”
就在9月16日，国务院发布指导意见，把“长三角一体化发展”列入国家战略。而对小马这样的普通人来说，“一卡通行16市”，就是他们盼了多年的“一体化”
“一卡通”，被称为“长三角城际公交突破口”、“一体化重要载体”的这张小小卡片，到底“卡”在了哪儿？
“大圈”难通“小圈”通
“我拿无锡太湖卡到上海，坐地铁、乘公交、打车，体验磁悬浮，不用准备一大把硬币，更不用排队买票，多方便啊！”无锡太湖卡公司市场部经理陈琦说，无锡和上海公交卡2003年刚互通时，每月互刷5万多次，现在互刷已有20多万次，“两边各半，可见这方面需求增长很快”。
“8月，常熟人在上海出行刷卡2459笔，金额4918元；上海人到常熟刷了1841笔，金额4124.1元。”谈及与上海的公交卡互通，常熟公交公司IC卡中心主任杨志刚用了两个字：方便！
自2002年底，长三角提出公交卡互通以来，尽管“大圈”未通，但在内部及周边地区，倒有几个“小圈”先通了：第一个“小圈”，以上海为中心，包括无锡、常熟，以及安徽的阜阳、淮南、淮北；第二个“小圈”，以南京为中心，包括扬州、淮安，安徽的芜湖，泰州近期也将加入其中；第三个“小圈”，以杭州为中心，包括绍兴、诸暨、安吉、桐乡、海宁、德清等6县市。
采访中，不少公交卡公司人士坦言：对中小城市而言，跟谁先“通”，往往就是认谁做“老大”。在上海“圈”内，常熟是前年底上的公交卡，尽管可以选择更先进的CPU卡，而常熟用卡仍然向上海看齐，“我们离上海也就个把小时车程，跟上海的心理更接近。”杨志刚说。至于扬州、淮安选择与南京互通，道理也相似。淮安公交公司信息管理中心孙淮林说，淮安人去南京，要比去上海多得多，“淮安人到南京坐公交，拿淮安的卡，享受南京人的待遇，很高兴！”扬州与南京互通公交卡近两年了，每个月，扬州人到南京刷卡乘车坐地铁，有上千人次。谁是“龙头”，谁的标准便容易被周边接受。南京公共事业IC卡公司的一位负责人透露，“南京周边的中小城市中，有的刚上公交卡系统，有的要做系统改造，我们一听消息就会赶过去——在系统搭建之前，劝他们‘用’南京的技术标准，肯定要比事后劝人家‘换’南京标准更可行，互通成本也更低。”
“小圈”内互通热情高，而在长三角“大圈”内，互通进展慢多了，尤其是沪、宁、杭之间难通。杭州市公交集团客运部副经理吴存钱说，“杭州与南京、上海客流都很大，但公交卡互通还仅仅是面上的接触，很不深入。虽有报道说，上海、南京的卡可在杭州的部分出租车上使用，其实范围很小，几乎没消费。”
“大圈”内中心城市不通，这令不少中小城市左右为难。南通公交总公司票卡管理处处长严银虎说，“从区位上说，南通渴望融入上海的城市圈，但从技术上，南通与南京的公交卡更容易解决兼容，互通成本更低。如果南京、上海两个中心城市的卡能够互通，就把周围的城市都带起来了。”
“技术割据”的背后
“预计2010年，长三角地区16个城市的交通卡有望实现互通。”记者在检索相关资料时发现，这一信息在近两三年的媒体报道中时常出现经常引用。可是，南京的一位业内人士却一口否认：“互通，还没有时间表！”
缺乏统一规划，各自为政，形成了一个个“技术孤岛”，是长三角公交卡对接难的一大原因。在长三角及周边城市，公交卡的技术系统五花八门：上海、无锡、常熟、阜阳、淮南、淮北，用了上海的逻辑加密卡；同是CPU系统，南京、淮安、扬州，用的与苏州不一样；而常州、镇江、南通，还有浙江的几座城市，又是另外的标准。
“长三角的公交卡，有点像诸侯割据。表面看是技术问题，实际是对形势发展鲜有预判。当初是各自发展，谁料，‘一卡通’转眼就来？谁都知道互通有好处，可谁又愿意把自己的系统推倒重来？”一位IC卡公司的负责人捅破了这层窗户纸，“上海有2000万张卡，南京有300万张，无锡也有75万张……让谁换系统，费用都不小，一张卡就要30元，换个刷卡机更要一两千元！”
技术标准不一，改造成本大，这样的“套词”遭到无锡太湖卡公司原副总朱树兴的否认。曾为长三角一卡通奔走多年的他直言，无锡和上海互通之初，南京、常州、镇江都已上马各自的公交卡系统。其时，技术不兼容，改造成本大，的确是互通的障碍。而到了今天，技术标准的不统一，就算不上障碍了，“不但有能够兼容各种卡的技术，连相互结算的软件平台也做好了，公交卡互通，技术上万事俱备。改造成本肯定有，但吓不死人！上海市场最大，面临升级，负担也最大，而像南京，前几年升级IC卡，花了6000万，现在改造肯定花不了那么多钱，毕竟技术进步能大大降低成本。”
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