树立口碑，赢得利润——不可思议的韩亚航空
摘要：韩国的韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）真是不可思议。不管是训练有素、熟练地为乘客提供服务的空乘人员，还是行业领先的飞机和引擎的可靠性，都仿佛魔力使然。不过，韩亚航空并不是事事都有如神助，转折点就在2月20日。虽然拥有国家级航空公司的地位，而且多年来运行良好，但是韩亚航空却处在次要地位，因为其要与政府和实力更强的大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd，简称“大韩航空”）进行较量，以获得国际航线。刚刚确立了大韩航空的重要竞争对手的地位，它就面临了亚洲金融危机的爆发，紧接着就是禽流感和SARS，还有影响全球的9/11恐怖袭击。
韩国的韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）真是不可思议。不管是训练有素、熟练地为乘客提供服务的空乘人员，还是行业领先的飞机和引擎的可靠性，都仿佛魔力使然。不过，韩亚航空并不是事事都有如神助，转折点就在2月20日。虽然拥有国家级航空公司的地位，而且多年来运行良好，但是韩亚航空却处在次要地位，因为其要与政府和实力更强的大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd，简称“大韩航空
”）进行较量，以获得国际航线。刚刚确立了大韩航空的重要竞争对手的地位，它就面临了亚洲金融危机的爆发，紧接着就是禽流感和SARS，还有影响全球的9/11恐怖袭击。
然而，这些挫折并没有改变这家航空公司对卓越运营的关注，而且获得了不可思议的结果。它经营的所有的型号的飞机的调度可靠性和返航率均优于机队的平均值，而且所有型号的引擎的空中停机率为零，除了老旧的CF6，不过CF6仍然高于全球平均值。较高的日使用率产生了这些数字，比如2007年，空中客车A320平均9.58小时起降5.43架次。波音777平均14.17小时起降2.26架次。
卓越运营以安全为基础，这使韩亚航空的运营得到了韩国政府的支持，并且对十年前多条中国航线的开发做出了重要贡献。它的安全管理团队由六个主要部门的安全管理人员组成：管理部、客运部、货运部、维修部、航班运营部和服务部。这个团队每周向安全审查委员会汇报一次工作。安全审查委员会由各部门的执行副总裁组成，并由副董事长兼首席执行官Chan Bup Park领导。当进行关键航班运营时，它会采用多种方法和策略，以保持它在行业实践中的领先优势。它开发了航班运营质量保证系统和韩亚航空公司安全信息系统，以及免罚报告系统。它也是国际民航组织航线运营安全审计的一部分。
财政状况目前表现良好。2007年，运营收入增加4.8%，达38.9亿美元；收入客公里（RPK）上升11.9%；运营收入提高33%，达1.83亿美元；运营利润率上升至4.7%。然而净收入为1.13亿美元，较1.41亿美元下降了19.9%，主要受到外汇汇率波动的影响。
该航空公司目前经营12个国内目的港，共有15条航线，每周提供489次航班服务。其运营65个国际目的港，共有81条航线，每周提供515次航班服务。其货机机队每周运营56次航班，服务于16个国家的25座城市的20条航线。
其市场推广计划是以仁川国际机场（Incheon International Airport）为运营枢纽，从2010年开始对日本和中国开放天空，并将范围扩展至美国，其希望2008年晚些时候免签证计划变成现实。韩国近来实施的五天工作制迎来了周末短期度假的繁荣。
据Park称，由于韩国政府对航线使用权授予的监管相当严苛，多年来，韩亚航空的拓展计划进展缓慢，其不得不“为巴黎航班等待11年之久。”多年来，它一直向韩国政府争取交通权，并多次对韩国建设与交通部提出指控。Park声称，“我们同政府监管部门斗争了多年。”一个典型事例是，2005年，韩国当局要求撤销韩亚航空的飞往伊斯坦布尔的新航线，原因是一名飞行员罢工导致航班延误。不过，针对主要市场的开放天空协议应该会结束多年的较量。
中国之星Park说，中国是航空公司的希望所在。过去五年来，中国的运输量增长了22%-33%，目前占客运收入的18.9%，略低于日本的19.7%。韩亚航空公司是在中国运营的最大的韩国航空公司，每周提供184次航班，服务于21个目的港，而且随着其与新的星空联盟（Star Alliance）合作伙伴中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称“国航”）的关系的深化，其将会获得越来越多的益处。2007年，它开通了四条新的中国航线：釜山至威海；首尔金浦机场到上海虹桥国际机场；光州至北京；清州至北京。Park称，吸引更多商务运输的一个“主要策略”是金浦、虹桥和东京羽田机场形成的三角往返运输系统。“通过使用这些城市间的机场，乘客会节省多达两小时的地面旅行时间。”其与星空联盟合作伙伴全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）进行合作，在日本运营15个目的港，每周提供154次航班服务。展望未来，Park认为，整个系统的增长率可达9.3%。
对于更远一些的目的港，韩亚航空将其仁川至西雅图的航班频率从每周3班增加至每周4班，法兰克福航班从每周4班改为每日1班，并在3月份增加了每周3班的巴黎航班。韩亚航空还计划在2008年将伦敦航班从每周4班增加至每周5班，洛杉矶航班从每周12班改为每周14班，纽约航班从每周4班改为每周7班。其首批欧洲航线为政府于1995年分配的布鲁塞尔和维也纳航线，之后于1997年亚洲融危机期间停飞。
韩亚航空的长期计划是运营华沙、布达佩斯、米兰、温哥华、华盛顿、亚特兰大、迈阿密和迪拜航班。部分发展策略是以更广泛的代码共享为基础，到2012年，公司期待从目前的14家航空公司发展到32家航空公司。例如，其与澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）等寰宇一家（oneworld Alliance）的成员航空公司共享代码，澳洲航空购买韩亚航空使用波音777运营的首尔至悉尼的每日航班上的座位。其乘客也在悉尼使用澳洲航空的休息室。
唯一下滑的市场是国内市场，韩国高速铁路的运行速度非常快，削弱了乘客对航空旅行的需求。韩国高速铁路于2004年3月开通，使从汉城到釜山的铁路旅行时间缩短了一半。全新的350型高速试验动车组（HSR-350X）的速度更快，以及更多的高速轨道有望进一步缩短铁路旅行时间。最初市场对韩国高速铁路的接受较慢，但是随后釜山到汉城的铁路运输份额便从最初开通时的38%提升到了2007年的61%。对于客运收入比例，韩亚航空的国内运营从2004年的17.8%下降到去年的12.5%。
然而，这些挫折并没有改变这家航空公司对卓越运营的关注，而且获得了不可思议的结果。它经营的所有的型号的飞机的调度可靠性和返航率均优于机队的平均值，而且所有型号的引擎的空中停机率为零，除了老旧的CF6，不过CF6仍然高于全球平均值。较高的日使用率产生了这些数字，比如2007年，空中客车A320平均9.58小时起降5.43架次。波音777平均14.17小时起降2.26架次。
卓越运营以安全为基础，这使韩亚航空的运营得到了韩国政府的支持，并且对十年前多条中国航线的开发做出了重要贡献。它的安全管理团队由六个主要部门的安全管理人员组成：管理部、客运部、货运部、维修部、航班运营部和服务部。这个团队每周向安全审查委员会汇报一次工作。安全审查委员会由各部门的执行副总裁组成，并由副董事长兼首席执行官Chan Bup Park领导。当进行关键航班运营时，它会采用多种方法和策略，以保持它在行业实践中的领先优势。它开发了航班运营质量保证系统和韩亚航空公司安全信息系统，以及免罚报告系统。它也是国际民航组织航线运营安全审计的一部分。
财政状况目前表现良好。2007年，运营收入增加4.8%，达38.9亿美元；收入客公里（RPK）上升11.9%；运营收入提高33%，达1.83亿美元；运营利润率上升至4.7%。然而净收入为1.13亿美元，较1.41亿美元下降了19.9%，主要受到外汇汇率波动的影响。
该航空公司目前经营12个国内目的港，共有15条航线，每周提供489次航班服务。其运营65个国际目的港，共有81条航线，每周提供515次航班服务。其货机机队每周运营56次航班，服务于16个国家的25座城市的20条航线。
其市场推广计划是以仁川国际机场（Incheon International Airport）为运营枢纽，从2010年开始对日本和中国开放天空，并将范围扩展至美国，其希望2008年晚些时候免签证计划变成现实。韩国近来实施的五天工作制迎来了周末短期度假的繁荣。
据Park称，由于韩国政府对航线使用权授予的监管相当严苛，多年来，韩亚航空的拓展计划进展缓慢，其不得不“为巴黎航班等待11年之久。”多年来，它一直向韩国政府争取交通权，并多次对韩国建设与交通部提出指控。Park声称，“我们同政府监管部门斗争了多年。”一个典型事例是，2005年，韩国当局要求撤销韩亚航空的飞往伊斯坦布尔的新航线，原因是一名飞行员罢工导致航班延误。不过，针对主要市场的开放天空协议应该会结束多年的较量。
中国之星Park说，中国是航空公司的希望所在。过去五年来，中国的运输量增长了22%-33%，目前占客运收入的18.9%，略低于日本的19.7%。韩亚航空公司是在中国运营的最大的韩国航空公司，每周提供184次航班，服务于21个目的港，而且随着其与新的星空联盟（Star Alliance）合作伙伴中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称“国航”）的关系的深化，其将会获得越来越多的益处。2007年，它开通了四条新的中国航线：釜山至威海；首尔金浦机场到上海虹桥国际机场；光州至北京；清州至北京。Park称，吸引更多商务运输的一个“主要策略”是金浦、虹桥和东京羽田机场形成的三角往返运输系统。“通过使用这些城市间的机场，乘客会节省多达两小时的地面旅行时间。”其与星空联盟合作伙伴全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）进行合作，在日本运营15个目的港，每周提供154次航班服务。展望未来，Park认为，整个系统的增长率可达9.3%。
对于更远一些的目的港，韩亚航空将其仁川至西雅图的航班频率从每周3班增加至每周4班，法兰克福航班从每周4班改为每日1班，并在3月份增加了每周3班的巴黎航班。韩亚航空还计划在2008年将伦敦航班从每周4班增加至每周5班，洛杉矶航班从每周12班改为每周14班，纽约航班从每周4班改为每周7班。其首批欧洲航线为政府于1995年分配的布鲁塞尔和维也纳航线，之后于1997年亚洲融危机期间停飞。
韩亚航空的长期计划是运营华沙、布达佩斯、米兰、温哥华、华盛顿、亚特兰大、迈阿密和迪拜航班。部分发展策略是以更广泛的代码共享为基础，到2012年，公司期待从目前的14家航空公司发展到32家航空公司。例如，其与澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）等寰宇一家（oneworld Alliance）的成员航空公司共享代码，澳洲航空购买韩亚航空使用波音777运营的首尔至悉尼的每日航班上的座位。其乘客也在悉尼使用澳洲航空的休息室。
唯一下滑的市场是国内市场，韩国高速铁路的运行速度非常快，削弱了乘客对航空旅行的需求。韩国高速铁路于2004年3月开通，使从汉城到釜山的铁路旅行时间缩短了一半。全新的350型高速试验动车组（HSR-350X）的速度更快，以及更多的高速轨道有望进一步缩短铁路旅行时间。最初市场对韩国高速铁路的接受较慢，但是随后釜山到汉城的铁路运输份额便从最初开通时的38%提升到了2007年的61%。对于客运收入比例，韩亚航空的国内运营从2004年的17.8%下降到去年的12.5%。
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