Assistor在芬兰港口 Hanko和 Paldiski都设置了车辆管理终端，在 Espoo也有一个终端处理汽车部件的运输。在2007年，公司为 20家汽车制造商（包括BMW、Chrysler和 Toyota）运送

　　去年，Assistor决定升级其 IT系统。信息和通讯技术提供商 Digia建议其 RFID兼容的企业EPR软件和系统。Assistor在2007年11月测试这套系统。“采用这套RFID系统后，同等数量的员工可以处理更多的车辆，”Assistor管理副主管Tom Suvanto称。

　　在安装RFID系统之前，公司依靠条形码和纸张记录来追踪车辆。当收到一辆车时，员工扫描车辆前或后挡风玻璃上的条形码标签，获取其 17位车辆识别码（VIN）。然而，一些汽车制造商没有采用条形码，且条形码也经常出现不可读情况。如果条形码无法被扫描，员工就不得不手工输入VIN。接着，在所有打印工单里 VIN代表着其对应的车辆。

　　采用 RFID系统后，员工更快地识别车辆。而且，大大减少了车辆混淆情况，整套系统实现无纸化。当 Assistor在港口接收到车辆时，员工采用 Nordic ID手持设备（含一个 RFID阅读器，）扫描其条形码 VIN（除非 RFID标签出现损坏或丢失情况，这是唯一一次的条码扫描。）。接着，员工采用同一个 Nordic ID手持设备读取 RFID标签。

　　标签由UPM Raflatac生产，封装在塑料壳里，挂在车辆的后视镜上。Assistor之所以采用这种封装形式是因为汽车制造商经常禁止处理商在车辆的外部贴任何物品。标签芯片含有 6位的识别码，外壳也印有同样的识别码，方便员工在没有携带 RFID阅读器的情况下仍可肉眼识别车辆。

　　后端系统将汽车的 VIN码与标签的 ID码相对应。目前， Assistor 已采用了100台阅读器。只要汽车还处于 Assistor的保管范围内，汽车从一个地点移交到另外一个地点都必须读取标签。标签平均读取次数为 10次。最后一次读取发生在汽车移交给下一级处理商时。之后，Assistor 删除汽车的 VIN码和 RFID标签 ID码的对应关系，使标签可再用于下一辆车。

　　Assistor对这套系统非常满意，Suvanto称，在运营过程没有碰到任何问题。除了节省了时间，Suvanto称，公司还获得了意想不到的收益：在芬兰的冬天，之前员工在扫描条形码前必须扫除车辆上雪。现在员工只须将阅读器靠近车辆就可
以识别车辆。

　　将来，Assistor希望汽车在出厂时便贴上 RFID标签。到今年年底，Assistor预计还要再投入 5,000 - 10,000张标签。

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